МНБ-50 самая востребованная модель из производимого, ООО «МЕМПЭКС» оборудования. Свыше 200-х машин успешно работает в РФ, Болгарии, Казахстане, Азербайджане, Узбекистане и странах Балтии Причиной успеха МНБ-50 стало успешное сочетание потребительских свойств, качества и стоимости.
Но во время экономического кризиса Потребитель (Покупатель) располагает ограниченными финансовыми средствами. А это, значит, что необходимо, при сохранении высокого качества продукции, снизить каким-то образом ее стоимость.
Разберем МНБ-50 по частям и посмотрим на чем можно сэкономить.
1) Гидростанция: в сегодняшнем исполнении гидростанция комплектуется двигателем «Honda». Можно попробовать заменить китайским «движком». Будет стоить значительно дешевле. Но Honda это мировая марка с надежным сервисом, а двигатель это сердце любой машины. Думаю, что на этом экономить не стоит, как и на своем здоровье. Сегодня двигатель в гидростанции стоит на вибропадушках. Как результат: меньше вибрация, дольше служит гидронасос, двигатель и меньше шума (что в городе тоже не маловажно). На этом, правда, много не сэкономишь, а качество работы машины пострадает. Можно снять всю обшивку с гидростанции. Экономия, конечно, получиться, но обшивка это: а) шумоизоляция, б) зимой тепло двигателя сохраняется в гидросистеме, а значит надежная работа при минусовых температурах.
Возможно, теплоизолирующая шторка между двигателем и гидросистемой не нужна, но в жару она отводит излишнее тепло от гидравлики.
Может БРС поставить открытого типа, а не закрытого. Открытые БРС значительно дешевле. МНБ-50 работает в полевых условиях, а значит, при открытых БРС больше вероятность попадания грязи в гидросистему. Так что, не стоит и тут экономить. Гидрораспределитель взять отечественный? Согласны. Может, кто подскажет какой? Через наши руки прошло их очень много, но мы пока остановились на импортном.
На гидростанции МНБ-50 есть возможность подключения гидроинструмента (дополнительные выходы с понижением потока и давления). Фактически в одной гидростанции две гидростанции: одна для машины для МНБ-50, а вторая для гидравлического инструмента (отбойного молотка, пилы, помпы). А знаете ли Вы уважаемые коллеги, что мы даже выхлопную трубу двигателя мы удлинили и вывели ее в противоположную сторону от воздушного фильтра двигателя, чтобы он не втягивал отходы сгорания топлива. И выхлопная труба проложена специально под гидросистему для дополнительного обогрева гидравлики в холодный период года.
2) Гидроцилиндр МНБ-50: категорически не хочу переходить на резиновые уплотнения.
3) Буровые штанги: можно перейти на более дешевые стали.
Сегодня мы изготавливаем штанги из «специальной» дорогостоящей стали. И все штанги закаливаются до определенной твердости в специальных режимах. Можно взять простую сталь и ее не закаливать. Экономия будет просто аховая. Но наша штанга должна работать как рессора. Мы же выполняем управляемый прокол, т.е. под землей меняем направления. Сделай штангу очень мягкой, она согнется на первом камешке, сделать штангу жесткой - не возможно будет менять траекторию бурения, и штанга будет сразу ломаться. А надо еще, чтобы специальные захваты могли штангу «закусывать», а не скользить. И нужно чтобы резьба откручивалась легко и быстро, как далеко бы мы не сделали «прокол». Да и для того, чтобы штанга из простой стали держала усилие 50тн, нужен диаметр ее не 48 мм, а значительно больше, а это уже ведет к увеличению веса штанги. Нет! Нет смысла на штангах экономить!!! Это еще гидростанцию или гидроцилиндр на поверхности можно ремонтировать. А если штанги под землей сломались - это уже значительная потеря времени, убытки и испорченное имя.
Вывод: мы хотим предлагать Потребителю ту машину, которую выстрадали в течении длительного времени, и на снижение уровня качества, мы не согласны.
Однако как снизить стоимость машины? Значит, придется снижать накладные расходы и плановую прибыль.
Комментарии 0