Давайте поговорим о Китае, о холдинге China Valves Technology, трубопроводной арматуре и людях. Хочется отметить, что руководство предприятия одной из своих стратегических задач считает предоставление клиенту большей частью таких изделий, которые удовлетворяют какую-либо важную (назревшую) потребность, и в этом смысле являются практически уникальными в своей отрасли.
Эксплуатация задвижек в напорных канализационных трубопроводах
Известно, что при транспортировке среды с большим количеством включений, например, в канализации, в целлюлозно-бумажной, химической, металлургической и др. отраслях, особенно в трубопроводах большого диаметра, применение задвижек имеет целый ряд проблем:
• невысокая надежность, герметичность, быстродействие, скорость срабатывания, малый возможный перепад давления на запирающем устройстве, обусловленные особенностями конструкции самих задвижек;
• отсутствие достаточного предложения на рынке задвижек диаметром более 600 мм;
• изменение свойств задвижек при длительном нахождении в неизменном состоянии: «зарастание» или «примерзание» длительно закрытой задвижки; накопление в застойных зонах длительно открытой задвижки механических примесей, находящихся в транспортируемой среде, приводящее к невозможности герметичного перекрытия потока.
Но у этих проблем есть решение!
Один из запатентованных продуктов холдинга China Valves Technology Inc. (продукцию которого под торговой маркой ZD представляет в СНГ ЗАО «Торговый дом «Уральский стандарт») — сегментный шаровой кран с эксцентриситетом в корпусе из ВЧШГ или стали Ду 100—2400 мм, PN 1—4 MPaет HRC50) герметизирующих поверхностей «метал – по - металлу» наделяют кран отличной режущей способностью (при закрывании крана перерезается стальная прутковая арматура и ее сплетения). Кроме того, вес сегментного шарового крана составляет около 1/3 от веса шаровых кранов обычного типа. Ценовые характеристики изделия очень привлекательны, особенно это касается диаметров более 1000 мм. Стоимость партии из 5—6 единиц сегментных шаровых кранов с эксцентриситетом значительно ниже стоимости 5—6 задвижек аналогичного диаметра отечественного производства. При этом срок изготовления и поставки сегментных шаровых кранов меньше в два раза (3 и 7 месяцев соответственно). На наш взгляд, применение сегментного шарового крана с эксцентриситетом способно оказать существенную помощь в решении всех проблем запорной арматуры для канализационных трубопроводов. Опытный квалифицированный производитель трубопроводной арматуры и надежный, профессионально работающий его представитель-импортер — вот два основных условия вашего успеха в создании надежных, долговечных и экономичных трубопроводов, которые будут честно служить вам и будущим поколениям!
Не устаю повторять, что Китай — страна интересная, идущая вперед «семимильными» шагами. Приведу пример. В декабре 2012 года, во время нашей совместной поездки в Китай со специалистами водоканала Санкт-Петербурга (выездной семинар) потребовалось переехать поездом из Пекина в Чженьчжоу, на центральный завод холдинга China Valves Technology. При заказе билетов выяснилось, что билетов на скоростные (обычно используемые нами при таких перемещениях) поезда просто нет. Оказалось, эти поезда были отменены на несколько дней для проведения испытаний нового, высокоскоростного состава для новой, высокоскоростной транскитайской меридиональной железной дороги Пекин - Гуаньчжоу. Пришлось нам в направлении «туда» пользоваться обычными плацкартными вагонами. Правда, оказались они не совсем обычными — боковых мест в вагонах нет, но зато есть официальные места на третьих полках и лесенки, чтобы туда забраться. В сравнении с этим вагоном стали видны «семимильные шаги» — на обратном пути из Чженьчжоу в Пекин нам удалось воспользоваться высокоскоростным поездом.
Это был второй день после начала эксплуатации этой железной дороги. Скорость чуть больше 300 км/час, комфортабельные вагоны с мягкими креслами. По ощущениям немного напоминает вагон бизнес - класса электропоезда станция метро «Белорусская» — аэропорт «Шереметьево». Но для этой новой железной дороги, пересекающей всю страну с севера на юг, были построены не только отдельные пути, большую часть дистанции, проходящие по специальному путепроводу над землей метрах в 20, но и новые вокзалы, сравнимые по стилю, порядку и организованности с современными международными аэропортами. Для пассажира скорость перемещения по стране увеличилась в полтора-два раза.
На нашем семинаре, который мы проводили в Китае для питерских специалистов, кроме посещения двух арматурных предприятий (и, конечно, завода по производству труб из высокопрочного чугуна), мы включили в программу ознакомление с заводом по производству сварных решетчатых настилов. Дело в том, что Xinxing на ряду с производством чугунных труб является производителем решеток для настилов, ступеней, дренажных покрытий, оград и т. д.
Xinxing является одним из основоположников китайского отраслевого стандарта YB/T4001/1-2007. В настоящее время рыночная доля Xinxing по производству сварного решетчатого настила в Китае составляет более 40 %, продукция предприятия применяется на почти всех ключевых проектах в Китае. Завод Xin Xing оснащен 11 сварочными линиями и является крупнейшим производителем решеток в Китае и во всей Азии с годовым объемом производства до 100 000 тонн.
Xin Xing— это единственный представитель отрасли, имеющий производство полного цикла от выпуска проката до гальванизации и который ведет научно-исследовательские работы в данном направлении. Компании принадлежат права на интеллектуальную собственность в области исследований и разработки аппарата сварки под давлением. Девиз компании: «В первую очередь — качество, на первом месте — покупатели». Завод Xinxing по производству решеток находится на полпути из Пекина в Чженьчжоу, в городе Ханьдань, недалеко от комплекса трубных заводов. При переезде с труболитейного завода на завод решеток мы заехали в музей Xinxing.
Самым впечатляющим экспонатом музея нам показалась литая чугунная труба диаметром 3 метра. Четверо мужчин свободно располагаются в трубе для фотографирования на память! Литые металлические трубы такого диаметра в мире не выпускал НИКТО — очередной китайский рекорд!
Можно сказать, что китайские рекорды и достижения вписываются в жизнь в Китае как-то очень органично. К примеру, нам всем известно, что в Китае сейчас можно легко купить сравнительно недорогой планшетный компьютер. А вот следствие этого факта в жизни: практически во всех ресторанах, где нам пришлось побывать, даже не самых больших и модных, планшетный компьютер используется вместо книги с текстом меню. Если учесть, что в китайских меню наряду с названием блюда, его описанием и ценой часто помещается его фото или рисунок, позволяющий разобраться, что будешь есть — возможности планшетника весьма кстати.
В завершение сегодняшней статьи хочу отметить: с каждой поездкой в Китай мифов о китайской отсталости становится все меньше, и все больше укрепляется уважение к этому трудолюбивому и любознательному народу. Например, одним из опасений в области трубопроводной арматуры для меня раньше была мысль, что испытывать арматуру давлением более 16 атмосфер в Китае не могут. Так вот мне довелось лично присутствовать при гидроиспытании корпуса дискового затвора, предназначенного для работы в трубопроводе с PN25. В соответствии со стандартами гидроиспытание проводилось при давлении 25*1,5=37,5 Атм. Происходило это достаточно буднично и рутинно — обычная ежедневная работа, на том же оборудовании, где тестируются все изделия в рабочем порядке.
Кстати, когда наши питерские гости попросили продемонстрировать проверку крутящего момента затвора под давлением — все было сделано, а «проверяющие» отметили, что динамометрический ключ не новенький (с иголочки), а рабочий (реально используется в работе). А, кроме того, все отметили, что цифровые характеристики норм и допусков этого испытания, проводящегося периодически, обычный рабочий помнит наизусть.
Справка
Михаил Юрьевич Шауров
Окончил Всероссийскую академию внешней торговли, Народный университет иностранной работы, специализированные 4-хлетние курсы английского языка, Орловское высшее военное командное училище связи, учился в Военной академии связи. После 14 лет службы в армии работал директором внешнеторговой фирмы Липецкого тракторного завода, исполнительным директором ООО «ЧелПром-Финанс», руководителем коммерческой службы завода дорожно-строительных машин имени Колющенко. В настоящее время — заместитель генерального директора ТД «Уральский стандарт», компании, реализующей трубы и фасонные части из высокопрочного чугуна на рынке России и СНГ.
Источник: ustandart.ru›files/pages/AtmDiletant5_text.doc
Комментарии 0