При строительстве газопровода «Грязовец — Выборг» был выполнен подводный переход через Сайменский канал. Работа велась в сложных геологических условиях с использованием специального оборудования.
Со стороны Сайменского канала можно и не заметить тех масштабных строительных работ, которых обычно требует сооружение магистрального газопровода. Финская сторона предпочла согласовать наиболее экологически безопасный способ строительства газовой магистрали (территория вдоль канала арендована у России Финляндией), несмотря на риски этого варианта.
И хотя у компании подряжчика уже был опыт подобного строительства в 2009 году на Неве, здесь впервые трубопровод большого диаметра (1460 мм) прокладывался методом микротоннелирования в весьма сложных грунтах, представляющих собой прослойку из семи видов различных пород: от скал и валунов до водонасыщенных глин и песков.
Зато не пришлось ни останавливать судоходство, ни направлять в объезд автотранспорт, как этого бы потребовал традиционный способ строительства, при котором газовая труба прошла бы по дну водоема.
Первый «сюрприз» преподнес тоннельщикам в 2009 году «стартовый котлован», при разработке которого проходчики вместо скальных пород наткнулись на глину. В результате стартовый и приемный котлован решено было поменять местами, поскольку проходческий щит должен был стартовать исключительно с твердого грунта. В итоге к проходке тоннеля строители приступили летом 2010 года.
Генеральный директор ООО «Тоннельный отряд — 4» Николай Алексеевич Зубов рассказывает представителям заказчика — ООО «Газпром инвест Запад» о предстоящей проходке. Специально для работ на скальных породах «Метрострой» совместно с немецкой фирмой Herrenknecht AG перепроектировал тоннелепроходческий комплекс. Это позволило в итоге тоннельщикам получить неплохую скорость работ в столь прочных породах: 6 метров в сутки.
При разработке тоннеля примерно половину пути — а это более 100 метров — проходчикам пришлось идти по граниту. Через каждые 15–30 метров проходки им необходимо было менять режущие элементы щита, для чего требовалось порой еще и отсекать поступающую в забой воду. Вот как выглядел проходческий щит на выходе из тоннеля: часть шарошек (выступающие режущие элементы) полностью истерта, другие — со сколами — результат динамических ударов, полученных при встрече с валунами.
Ведущие к тоннелю стены спусковой дорожки не только с двух сторон укреплены металлическим профилем — шпунтом Ларсена, но и еще поддерживаются специальными распорками, идущими в три пояса. И эти «поперечины» несколько осложнят процесс протаскивания плетей труб, поскольку пяти трубоукладчикам, подающим их в микротоннель, придется «перехватываться». Принимая во внимание сложный рельеф, ограничивающий возможности строителей, для подачи в тоннель было подготовлено 5 плетей труб по 50 метров каждая.
В сентябре 2010 г. подрядчики ООО «СГМ» — линейщики ОАО «Краснодаргазстрой» приступили к строительству газопровода на данном участке. Сварка плетей труб, подготовленных к протаскиванию, проводилась в весьма нестандартных условиях — посередине спусковой дорожки, что идет под углом в 40 градусов.
Вадим Иванович Ходосов, заместитель генерального директора ООО «Тоннельный отряд-4»
— Строительство перехода на Сайменском канале оказалось задачей довольно непростой, поскольку никто в мире прежде не прокладывал в скале подобные микротоннели. Неудивительно, что в проект три раза пришлось вносить изменения. Да и в ходе работ не раз возникали внештатные ситуации. Например, в момент проходки стартового котлована на глубине 13 метров мы наткнулись на плывун, а когда вышли к скале, то обнаружили, что без взрывных работ и здесь не обойтись. Но все сложности были преодолены, тоннель построен.
На мой взгляд, удалось это благодаря слаженному взаимодействию всех заинтересованных сторон. Нас понимали, на нашу сторону вставали при разрешении любых вопросов: финансовых, технических решений, сроков строительства. Нам все помогали и в ООО «СГМ», начиная от Анатолия Васильевича Евсеева, Ярослава Ярославовича Соги, Виктора Тимофеевича Колесника до Александра Евгеньевича Тарасова, и в ОАО «Краснодаргазстрой», здесь стоит отметить Андрея Викторовича Андреева и Николая Борисовича Булатова. Приятно, что у людей есть чувство ответственности по отношению к работе с подрядчиками.
Источник:http://www.ooosgm.ru/press/photo/saimaan/
Комментарии 0