В апреле 2010 года возле Детско-юношеской спортивной школы №1 прошел торжественный запуск проходческой машины, которой предстояло проложить новый, и стать первопроходцем в области бестраншейных технологий в условиях вечной мерзлоты Якутии.
За год до этого события делегация республики посетила Германию, чтобы воочию увидеть аппаратуру, с помощью которой генеральный подрядчик предлагал исполнить тоннель. В итоге специально для этой цели предприятие-подрядчик доставило по земле в Якутск две машины «AVN-600» немецкой фирмы «Herrenknecht». Они необходимы для замены друг друга на случай неисправности.
Вот этот самый механизм диаметром 0,6 метра и протягивает трубы общей длиной в один километр, соединив уже вырытые вдоль улицы колодцы. Суть метода микротоннелирования состоит в том, что «голова», как называют на профессиональном жаргоне проходческую машину, перемалывает режущими лопастями породу, смешивает ее с водой, превращая в удобную для извлечения консистенцию, и через себя и цепочку тянущихся за ней сегментов-труб доставляет на поверхность. Гильза такой торпеды выделяет в грунт особое смазывающее вещество — бентонит, уменьшающее сопротивление. Правда, похоже на червя?
Кстати, в климатических условиях достаточно дорогой бентонит, который приходится покупать за рубежом по цене 400 тысяч рублей за тонну, в Якутске заменили на... растительное масло. Дело в том, что при минусовых температурах материал замерзает, а в Якутии, сами знаете - вечная мерзлота. Чтобы справиться с подрядом, тоннелестроительное предприятие закупило 1,5 тонны нерафинированного осадка прямо из бочек, откуда обычное подсолнечное масло разливается по бутылям и поступает на прилавки магазинов.
Точность проходки корректируют с наземной станции по лазерному лучу. Дело в том, что тоннель можно прокладывать и по кривой траектории. Причем достигается 
миллиметровая точность, потому что все технологические и контрольные функции при микротоннелировании компьютеризированы.
— Вот поглядите внутрь, — предлагает главный инженер управления микротоннелирования и спецработ СМУ-7 НПО «Мостовик» Олег Стоцкий напрезентации машины — «Голова» напичкана электроникой похлеще любого телевизора.
Технология микротоннелирования в наших широтах используется впервые. Это избавит горожан от многих проблем. Во-первых, не нужно перегораживать улицы и тротуары, вскрывать везде асфальт — потребуется перерыть только небольшие пятачки. Можно вообразить, что бы здесь творилось, если бы траншеи прокладывались обычным способом — вырыть огромную яму, заложить трубу и снова закопать.
Во-вторых, проходческая машина шумит не громче заведенного автомобиля. Это означает, что жители близлежащих домов не будут просыпаться по ночам от грохота тракторов и экскаваторов. Еще один довод в пользу микротоннелирования — срок годности построенного таким образом объекта составляет не менее ста лет.
А ведь необходимость заменить коллектор назрела давно. Существующий наполовину был заполнен, в результате чего стоки полностью не очищались. Через сгнившие трубы канализационная жижа разъедала мерзлоту. Эта стихийная подводная река, насыщенная щелочными соединениями, могла привести к тому, что улица попросту просядет. И ведь уже начинала проседать!
Вся проходка обошлась в сумму около 200 миллионов рублей, что приблизительно равно стоимости одного 74-квартирного дома. А к этому коллектору появилась возможность подсоединить не меньше десятка новых домов. Кстати, большая проблема всех городов. Канализационные стоки стареют, и новостройки не могут подсоединиться к действующим коммунальным системам.
Дальнейшие консервация изношенного коллектора и заполнение пустот специальным раствором остановят разрушение находящегося как раз над ним дорожного полотна и одновременно обеспечат беспрепятственный пропуск стоков.
В Якутске имеются еще один коллектор и 49 насосных канализационных станций, многие из которых также нуждаются в реставрации.
— Газ и нефть закончатся, а человеческие отходы — никогда, — шутят рабочие. — Так что наше направление будет востребованным всегда!
По словам директора Якутского филиала научно-производственного объединения «Мостовик» Олега Березовского, на протяжении всего маршрута коллектора вырыто 16 колодцев. Объект реконструировался на условиях софинансирования в течение трех лет. В 2009м году проведены подготовительные работы, микротоннелирование и укладка производилась в 2010м году, до середины октября, а на 2011 год пришлись работы по консервированию старого коллектора и благоустройство.
Хочется отметить, что коллектор, над которым работала омская компания, относится к категории особо опасных объектов.
Пр материалам:http://2010.gazetayakutia.ru/node/4970
Комментарии 0