«Ископаемый» Vermeer D24A

Здесь пойдет речь о необычной установке горизонтального направленного бурения Vermeer Navigator D24A - оригинальной идее Гари Вермеера, которая находила и находит своих почитателей даже в наши дни.

Сегодняшний материал был первым в списке тех, которые планировались к публикации на нашем сайте с самого его создания. Скажу даже больше, именно идея поделиться информацией о необычной установке горизонтального направленного бурения трансформировалась в идею создания информационного ресурса о бестраншейных технологиях.

Но стремление сделать материал более качественным, найти достаточное количество фото и видеоматериалов заняло немало времени и заставило отложить дату публикации до следующей памятной даты. Лишь найдя достаточно времени среди новогодних выходных дней, я закончил свою “первую-непервую” статью.

И вот, второй по счету год работы нашего блога я начинаю с рассказа об установке ГНБ моделиVermeer Navigator D24A

Итак, Vermeer Navigator D24A. Когда я впервые услышал об этой модели, я был уверен, что обозначение написано неверно. Ведь привычной слуху является маркировка установки ГНБ текущего модельного ряда Vermeer: Navigator D24х40 Series II. При этом беглый поиск в сети оставил еще больше загадок. Чтобы найти больше информации мне пришлось изрядно потрудиться.

На сегодняшний день привычной компоновкой установки ГНБ малого и среднего сегмента (тяговым усилием до 100 тонн) у большинства производителей, в т.ч. и Vermeer, является расположение на самоходном гусеничном шасси всех ключевых узлов.

Но мало кто знает, что история установок ГНБ Vermeer начиналась с иной компоновки. Гарри Вермеер начал осваивать сегмент “бестраншейное строительство” с готового решения “под ключ” для среднего бизнеса – установки ГНБ D-7T Navigator, появившейся в 1991 г. По его замыслу, комплекс горизонтального направленного бурения имел намного большую степень автономности, чем сейчас. Его первый Navigator без проблем и сторонних механизмов (а значит, и без дополнительных затрат), кроме тягача, роль которого выполнял такой популярный в США тяжелый пикап, имеющейся в практически любом хозяйстве, в кратчайший срок был готов выехать на строительство объекта хоть за сто миль.

Однако, причем Navigator D24А к “первенцу” D7T?

Ответ подскажут следующие фотографии. Так выглядела первая установка ГНБ семейства Navigator (увы, этой фотографии в другом качестве я так и не нашел):

Оказывается, Navigator D24A является более мощной копией дебютной установки ГНБ компании Vermeer. И, к моему сожалению, последней моделью того модельного ряда, сдавшего свои позиции серии новых моделей в 1998 г.

Но что такого особенного в этой установке ГНБ, тонкой ниточкой связывающей две эпохи строительства установок ГНБ? Чем примечателен этот “динозавр”, последние “особи” которого доживают свои славные годы?

Во-первых, это высокая транспортная мобильность, отличавшая еще первый Навигатор. Расположение комплекса ГНБ на прицепе на колесном ходу дает возможность без привлечения крана, лафета для транспортировки, тяжелого тягача совершать как “марш-броски” на пару сотен километров, так и маневрировать по узким улочкам частного сектора либо в тесном транспортном потоке современных городов.

Судите сами. Прицеп Vermeer Navigator D24A в цифрах: общая длина – 6,9 м, длина самого прицепа – 4,8 м, ширина 2,5 м, снаряженная масса 9979 кг, нагрузка на ось 4540 кг.

При этом на прицепе расположена система приготовления и подачи бурового раствора с баком на 1135 л и силовой агрегат на базе двигателя Cummins 6BT 5.9 мощность 140 л.с., питающий все элементы комплекса ГНБ. И самым примечательным моментом конструкции установки ГНБ Vermeer D24A, являющимся для меня конкурентным преимуществом – это сама буровая установка, передвигающаяся отдельно от силового агрегата, привязанная лишь “пуповиной” из гидравлических шлангов.

Такое решение позволяет расположить установку ГНБ в самых “тесных” местах и вести бурение практически “из-за угла”.

Например, припарковав прицеп комплекса ГНБ возле дороги, установку ГНБ можно расположить в проезде, арке между домами. Небольшая длина (457 см) в сочетании с изменяемой шириной (от 90,2 см в походном положении до 124 см в рабочем) позволяет модели D24A маневрировать в стесненных условиях.

Да, Вы можете справедливо возразить, что тот же Дич Вич JT922 имеет практически аналогичные габариты. Но Navigator D24A обладает усилием протяжки почти в 11 тонн! Правда, в такой же компоновке существовала и модель Vermeer Navigator D14×24R, но о ней информации еще меньше, да и при такой силе тяги ДичВич будет привлекательнее.

Еще немного о модели Vermeer Navigator D24A в цифрах. Снаряженный вес – 2041 кг, с 27 штангами в корзине на борту (длина 10 футов / 3,05 м, диаметр 53 мм) ее вес составляет 2495 кг. Скорость вращения шпинделя – 169/300 оборотов в минуту, передаваемое на ример усилие – 75 л.с., максимальный диаметр уплотняющего римера – 300 мм, режущего – 410 мм.

Цепная тяга, минимум электроники, “бронебойное” и “вандалостойкое” гидравлическое управление функциями (привет Universal HDD!), гусеницы необрезинены.

Почтенный возраст и большая наработка вряд ли могли бы стать препятствием для распространения данной модели на территории стран экс-СССР. Особенно если учесть, что цена на установки ГНБ Vermeer модели D24A “за океаном” – копеечная. Но “за морем телушка – полушка, да рубль – перевоз” – габариты установки не соответствуют погрузочной ширине стандартного морского контейнера – прицеп шире на 16 см. Значит привезти такой Vermeer Navigator D24A можно только на палубе или на специальной платформе, но “цена вопроса” напрочь лишает смысла эту затею. По этой причине на просторах нашей бывшей “необъятной Родины” мне удалось найти только одну такую установку, которая трудится в г. Комсомольск Полтавской области в Украине.

Как видно из фото, машина скорее в цветах Straightline или Universal HDD, или в цветах государственного флага Украины. Но более интересным является тюнинг, которому подвергли свою машину ГНБ владельцы. Установлен бак большей емкости и новый смешиватель, очень напоминающий Perfomix, которые выпускает Straightline или Unimix от Universal HDD. Чисто внешне подозреваю, что с габаритами по высоте даже при таком усовершенствовании проблем нет.

К слову, на одном из фото виднеется еще и мешок от бентонита Universal HYG-220, вполне возможно что поставлял эту установку один из дилеров Universal HDD в этой стране, “БК Сибур” или “Укрподводтрубопроводстрой” (он же УПТС). Ну а буксирует прицеп вместо пикапа цистерна с водой, еще более повышая автономность комплекса горизонтального направленного бурения.

Продолжая поиски иллюстраций к своей статье, я нашел еще один вариант компоновки, не менее мобильный, при котором базой для комплекса ГНБ выбран не прицеп, кузов среднеразмерного грузовика.

По всей видимости, находчивые европейцы решили сложность доставки оборудования морем путем отказа от несущего шасси, приобретя только составляющие комплекса.

Источник:http://prognb.com/istoriya/iskopaemyj-vermeer-d24a-ili-s-chego-nachinalsya-pro-gnb.html