17 августа 2013 года успешно завершено строительство перехода через реку Кирпили с применением технологии ГНБ ООО «Подводтрубопроводстрой» продолжает сооружение сложных закрытых переходов в рамках строительства 1-й очереди магистрального газопровода «Западный коридор», предназначенного для подачи голубого топлива в стратегический газопровод «Южный поток».
Повышенные требования к охране окружающей среды и качеству прокладываемого газопровода, заложенные в условиях проекта (Заказчик – ООО «ГАЗПРОМ ИНВЕСТ», Генеральный подрядчик – ООО «Стройгазмонтаж»), потребовали от специалистов компании применения современных технологий в сочетании с имеющимся производственным опытом. В чем заключаются особенности пересечения «ленивых» рек равнинной части Краснодарского края? Каким образом удается выдерживать заданные сроки и одновременно обеспечивать высокое качество прокладки ответственных дюкеров?
На эти и многие другие вопросы отвечают непосредственные участники масштабного строительства.
ЗЕЛЕНЫЙ СВЕТ ИННОВАЦИОННЫМ ТЕХНОЛОГИЯМ
 |
Н.Н. Ломакин, руководитель строительства ОП ЛЧ «Дьяковская» ООО «Стройгазмонтаж» |
В настоящее время полным ходом идет строительство системы газопроводов «Южный поток», именуемый также «Расширение ЕСГ для обеспечения подачи газа в газопровод «Южный поток». Общая протяженность данной системы составит 2506,2 км. В рамках реализации проекта предусматривается строительство 10 компрессорных станций суммарной мощностью 1516 МВт.
Пропускная способность «Южного потока» составит около 63 млрд.куб. м газа в год. Срок реализации проекта – 2010-2017 гг. Газопроводы пройдут по территории 8 субъектов РФ, включая Нижегородскую, Пензенскую, Саратовскую, Волгоградскую, Воронежскую, Ростовскую области, Республику Мордовия и Краснодарский край. Реализация строительства предусмотрена в рамках двух этапов.
Первый этап – «Западный коридор» предусматривает строительство газотранспортной системы «КС» Писаревка» (Воронежская область) – КС «Русская» (Краснодарский край). При этом КС «Русская» должна стать головной компрессорной станцией морского участка газопровода «Южный поток». Она будет построена в Анапском районе Краснодарского края (пос. Гай-Кодзор) и станет самой мощной в существующей мировой практике. Проектная мощность станции составит 448 МВт, что позволит развивать давление газа до 28,45 МПа. В свою очередь, это обеспечит транспортиров-ку природного газа на расстояние 900 км без использования дополнительных технических средств.В рамках «Западного коридора» также предусмотрено строительство перемычки от КС «Кубанская» до КС «Кореновская» и реконструкция существующего коридора «Петровск-Писаревка». Суммарная протяженность газопроводов «Западного коридора», включая перемычку КС «Кубанская – КС «Кореновская» составит 880,6 км, а общая мощность компрессорных станций – 574 МВт.
Другой этап проекта – «Восточный коридор». Он включает строительство газотранспортной системы от КС «Починки» до КС «Русская». Суммарная протяженность газопроводов «Восточного коридора» составит 1625,6 км, а общая мощность компрессорных станций – 942 МВт. На отметке км 576 в районе станицы Батуринская трассы газопроводов «Западного» и «Восточного» коридоров сближаются. Далее до КС «Русская» газопроводы проходят параллельно, в едином коридоре. В настоящее время реализуется строительство 1-ой очереди «Западного коридора», включающее участки трассы от КС «Писаревка» до км 223,1 и от км 570 до км 768. Срок сдачи 1-ой очереди – декабрь 2014 г.
При этом большое внимание уделяется строительству газопровода через искусственные и естественные препятствия, как наиболее трудоемким участкам прокладываемой трассы. На одном из таких объектов, сооружаемого силами ООО «Подводтрубопроводстрой» мы сегодня (16.07.2013 г.) присутствуем. Официальное название данного объекта – «Расширение ЕСГ для обеспечения подачи газа в газопровод «Южный поток» 1-й этап (Западный коридор), для обеспечения подачи газа в объеме 31,5 м3/год.
Подводный переход через р. Кирпили».
Следует отметить, что сооружение данного подводного перехода полностью соответствует основным принципам, сформированным ОАО «Газпром» для строительства «Южного потока»:
- приоритет отдается строительству подземных магистральных газопроводов и технологии наклонно-направленного бурения, позволяющей избежать снятия плодородных почв и нарушения локальной экосистемы;
- использование новейшего оборудования;
- постоянный контроль на всех этапах строительства.
В действительности строительство подводного перехода выполняется методом наклонно-направленного бурения, используется самое современное оборудование (Pipe Thruster в сочетании с мощной установкой ГНБ).
Компания ООО «СТРОЙГАЗМОНТАЖ» полностью контролирует качество выполняемых работ на всех этапах строительства перехода силами собственного департамента контроля качества.
СЛОЖНЫЕ ПЕРЕХОДЫ – НАША «ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА»
 |
А.М. Глазырин, главный инженер ООО «Подводтрубопроводстрой» |
Александр Михайлович, можно ли сегодня рассматривать строительство подводных переходов трубопроводов как основную специализацию компании ООО «Подводтрубопроводстрой»? Каковы последние достижения в этой области?
Вы правы. Компания ООО «Подводтрубопроводстрой» была изначально создана как специализированная организация в сфере строительства подводных переходов магистральных трубопроводов через водные преграды. В дальнейшем компании удалось существенно расширить среду производственной деятельности и в настоящее время осуществлять строительство магистральных и промысловых трубопроводов, площадных объектов, сетей, дорог и мостов.
Сегодня ООО «Подводтрубопроводстрой» является одним из ведущих отечественных специализированных предприятий, осуществляющих полный комплекс СМР.
Компания заслужила репутацию надежного партнера, приняв участие в строительстве практически всех крупных газопроводов на территории РФ. Сегодня её постоянным заказчиками являются мировые промышленные лидеры, такие как ОАО «Газпром», ОАО НК «Роснефть», ОАО НК «Транснефть» и другие. Безусловно, основным направлением деятельности ООО «Подводтрубопроводстрой» остается строительство переходов. Речь идет о трубопроводах диаметром от 159 до 1420 мм, выполняемых традиционным траншейным способом, методом наклонно-направленного бурения и методом микротоннелирования.
Здесь в качестве «послужного списка» можно представить перечень реализованных проектов для ОАО «Газпром»:
- «Строительство подводных переходов на магистральном газопроводе «Сахалин-Хабаровск-Владивосток» через реку Обор, Бешеная, Хиванда, Саласу, Яй, Вал, Уанга»;
- «Строительство подводных переходов на магистральном газопроводе «Бованенково-Ухта» через реку Уса, Кожим, Печора, Айюва, Чикшина, Ижма, Косью»;
- «Строительство подводного перехода газопровода «Белогорье-Кирпичный» через реку Обь»;
- «Строительство подводного перехода магистрального газопровода «Починки-Грязовец» через реку Волга»;
- «Строительство морской части магистрального газопровода «Джубга-Лазаревское-Сочи»;
- «Строительство подводных переходов газопровода СЕГ-11 через реки Андога, Лидь, Тихвинка, Шомушка, Нудокса, Назия, Авлога, Кивиоя, Вьюн, Глубокая, Селезневка, Бусловка, Песчаная, Шексна, Волхов, Нева, озеро Ушаковское, Сайменский канал»;
- «Строительство подводных переходов газопровода «Ухта-Торжок(1) через реки верхняя Лупья, Нижняя Лунья, Виледь, Малая Северная Двина, Либеньга, Уфтюга, Царева, Стрелица, Сухона, Лежа, озеро Ломбас»;
- «Строительство подводных переходов на объекте «Газопровод БТК Киринское ГКМ-ГКС «Сахалин» через реки Вал, Аскакай, Эвай, Даги, Томи, Ручей, Баури, Большая Вени, Джимдан, Чачма, Тымь (основная нитка), Тымь (резервная нитка), Вази»;
- «Строительство переходов газопроводов через водные преграды на объекте «Южно-Европейский газопровод» траншейным методом, методом микротоннелирования и наклонно-направленного бурения».
 |
 |
На одном из отмеченных переходов через р. Малая Северная Двина в 2012 г. был установлен европейский рекорд по протяженности для технологии наклонно-направленного бурения –1228,5 м при диаметре дюкера 1420 мм.
Что можно сказать о сформированной в компании структуре применительно к организации строительства подводных переходов?
Общее руководство строительством, включая вопросы логистики, планирования, технического и юридического обеспечения, относятся к компетенции Дирекции. Большой объем подготовительных работ, а также работ по сопровождения строительства переходов ложится на плечи Северо-Западного филиала ООО Подводтрубопроводстрой»:
- Строительство подводных переходов традиционным траншейным методом (ПТР).
- Строительство подводных переходов с применением технологии микротоннелирования: весь комплекс работ за исключением непосредственно проходки.
- Строительство подводных переходов по технологии ННБ:
- общее обеспечение строительства;
- устройство подъездных автомобильных дорог;
- обустройство строительных площадок;
- подготовка прокладываемого дюкера:
- стыковка и сварка стыков;
- изоляция стыков;
- проведение предварительных испытаний;
- установка роликовых опор.
- сопровождение протаскивания дюкера в скважину, включая организацию работы трубоукладчиков.
Что можно сказать о масштабе стоящих задач в плане объемов выполнения работ по сооружению подводных переходов в рамках общего проекта строительства 1-й очереди «Западного коридора»?
Проектом предусмотрено строительство 23-х подводных переходов в общей сложности. Если рассматривать структуру их сооружения с точки зрения применения определенных технологических решений, картина выглядит следующим образом:
- Применение технологии ПТР (открытый способ) – 6 переходов.
- Применение технологии ГНБ – 7 переходов.
- Применение технологии микротоннелирования – 10 переходов.
В рамках «1-ой очереди «Западного коридора» компания ООО «Подводтрубопроводстрой» выполняет собственными силами соответственно 4, 6 и 8 переходов. По состоянию на 17.07.2013 г. с применением метода ГНБ завершено строительство переходов через реки Левый Бейсужек и Кирпили; продолжается сооружение перехода через реку Журавка. В ближайшей перспективе строительство переходов через реки Понура и Кочеты.
Если рассматривать структуру переходов, сооружаемых в рамках 1-й очереди «Западного коридора», несложно заметить явное предпочтение бестраншейному способу производства работ – технологиям ГНБ и микротоннелирования. В чем, на Ваш взгляд, кроются причины такого выбора?
Предпочтение закрытым подводным переходом можно объяснить спецификой Краснодарского края и, в первую очередь, доминированием сельского хозяйства в экономике. Вода здесь буквально на вес золота. Она используется главным образом для орошения полей, образуя густую сеть из небольших речек с сильно зарегулированным стоком с большим количеством дамб и плотин. С точки зрения экологии, нарушение системы подачи воды или её качества, равно как размыв береговых линий, недопустимы. Переходы подобных рек выполняются в основном с применением технологии ГНБ.
Около ста километров «Западного коридора» проходят по рисовым чекам, что требует «аккуратного» ведения работ и применения бестраншейных технологий. Рисовые чеки представляют собой огромные по площади мелкие пруды, каждый из которых является неотъемлемой частью сложной гидротехнической системы.
Рисовые чеки разделены дамбами, окружены разветвленной сетью дренажных и оросительных каналов. Любое вмешательство в эту хрупкую экосистему может быть фатальным: достаточно нарушить её в одном месте, как в нескольких километрах в другой чек перестанет поступать вода, и урожай риса может погибнуть. В таких условиях буквально на днях была завершена проходка подводного перехода через реку Кубань протяженностью 1540 м методом микротоннелирования. Также имеет место ряд комплексных переходов, предусматривающих прохождение трассы одновременно под несколькими естественными и искусственными препятствиями.
Давайте остановимся на подводных переходах, выполняемых методом ГНБ. Что их объединяет с инженерной точки зрения и в чем заключаются основные различия?
Все отмеченные переходы имеют протяженность до 1 км и относительно схожую конфигурацию трассы: небольшую глубину заложения (до 15 м), перепад высотных отметок в точках входа и выхода (до 12 м), небольшой горизонтальной участок. На всех переходах дюкер представляет стальной трубопровод диаметром 1420 мм, толщиной стенки 25,8 мм. Рабочее давление строящегося газопровода 9,8 МПа.
Говоря об отличиях, в первую очередь стоит отметить горно-геологические условия, которые заметно изменялись для каждого перехода. Это неудивительно с учетом их удаленности друг от друга.
Насколько сложным представляется строительство обозначенных Вами подводных переходов с применением технологии ГНБ?
Оценка сложности сооружения того либо другого закрытого перехода носит достаточно субъективный характер. Хотя, строительство подводных переходов дюкеров диаметром 1420 мм методом ГНБ всегда априори считалось сложным. Если Вас смутило, что протяженность отмеченных переходов не превышает 1 км, то это не дает оснований сомневаться в их сложности. Протяженность трассы перехода лишь один из множества оценочных критериев, куда следует отнести диаметр, горно-геологические и топографические условия и т.д.
Кроме того, не следует забывать, что в нашем случае все переходы являются составной частью стратегического газопровода, предназначенного для снабжения природным газом проекта «Южный поток». Это обстоятельство обусловливает высокую ответственность за соблюдение сроков строительства и качества СМР, обязывает соответствовать самым жестким техническим и экологическим требованиям. Строительные подрядные организации в этих условиях должны применять современные эффективные технологии.
Использование машины НК750РТ в сочетании с мощными установками ГНБ является передовым техническим решением. Pipe Thruster позволяет не только контролировать качество в ходе протягивания дюкера в скважину, но и управлять им на всем протяжении выполнения данной заключительной технологической операции.
Исходя из Вашего личного опыта, можно ли говорить о том, что в последнее время закрытые подводные переходы стали сложнее?
Затруднительно ответить на данный вопрос. Думаю, сложные переходы для реализации методом ГНБ с точки зрения инженерных условий строительства (большая протяженность, сложная геометрия трассы, тяжелые горно-геологические условия и т.д.) были и раньше. Только за их выполнение никто не решался взяться, не имея соответствующей техники и оборудования. В данном контексте можно рассматривать Pipe Thruster, который смог расширить область применения метода ГНБ. В качестве примера можно привести успешное строительство подводного перехода под рекой Малая Северная Двина протяженностью 1228,5 м, о котором уже упоминалось, и где была использована машина НК750 РТ.
Что повлияло на решение о приобретении машины НК750РТ?
В первую очередь следует отметить, что строительство сложных переходов с применением метода ГНБ, как правило, выполняется в рамках ответственных масштабных проектов. Наглядный пример – проект строительства «Западного коридора». В такой ситуации инвестор выдвигает в качестве официальных глобальных требований к проектированию и непосредственно ходу строительства такие критерии, как экологическая безопасность, высокое качество, соблюдение установленных сроков и применения современных технологий и оборудования.
Для того, чтобы соответствовать отмеченным требованиям, мы должны быть уверенными в собственных силах, располагать соответствующим парком техники. В этом смысле, приобретение Pipe Thruster является вполне обоснованным решением – доталкиватель труб НК750РТ, несомненно, отвечает самым жестким экологическим и техническим стандартам. Не менее важным обстоятельством можно считать, что машина НК-750РТ была приобретена у официального эксклюзивного российского дилера компании Herrenknecht AG – ГК «ЮНИРУС». Таким образом, наряду с машиной мы приобрели полную техническую поддержку, включая всеобъемлющий сервис, обучение, консультации с привлечением специалистов германского завода-изготовителя, сопровождение проектов.
Сегодня успешно завершилась протяжка дюкера через реку Кирпили. Каковы особенности данного перехода?
Протяженность трассы перехода составила 727 м с перепадом высот между точками входа и выхода 9 м. Задача рабочей бригады участка №1 заключалась в протяжке дюкера под рекой Кирпили, выполненного из стальных труб диаметром 1420 мм в заводской полипропиленовой изоляции толщиной 6 мм. При изоляции сварных стыков дюкера использовались термоусаживающиеся манжеты фирмы CANUSA. Протяжка выполнялась буровой установкой НК400M усилием тяги 400 т в комбинации с машиной НК750РТ, расположенной на противоположной площадке.
На первом этапе было произведено бурение пилотной скважины с применением навигационной системы ParaTrak II. Далее были проведены 7 этапов расширения скважины до итогового (окончательного) диаметра 1900 мм. Грунтовые условия на данном переходе были относительно благоприятные: в основном суглинки различной плотности и консистенции при наличии включений органики в местах входа и выхода, а также включений гравия непосредственно в русловой части реки Кирпили. Протяжка трубы в готовую скважину осуществлялось с балластировкой дюкера водой.
Какие инженерные сложности следует выделить в первую очередь применительно к реализации данного объекта?
Прежде всего, стоит отметить не совсем привычную конфигурацию трассы – она практически не имела горизонтального участка и по завершении спуска, по сути, сразу начинался подъем. Также можно отметить наличие неустойчивых поверхностных грунтов на стройплощадке, где располагалась буровая установка. Это обстоятельство потребовало тщательного крепления машины до начала производства работ.
В плане реализации технологи ГНБ у нас остался невыясненным вопрос относительно использования буровых растворов на подводных переходах в рамках строительства I-й очереди «Западного коридора».
Если говорить о рецептуре бурового раствора, то по понятным причинам, она различается в зависимости от конкретных условий каждого перехода (в первую очередь, имеются ввиду горно-геологические условия). Общим решением для строительства всех переходов с применением технологии ГНБ является применение системы очистки бурового раствора с помощью регенерационных установок. Принятая схема предусматривает прокладку технического трубопровода, соединяющего противоположные стройплощадки и обеспечивающего замкнутый контур циркуляции бурового раствора. При этом на смесительном узле за счет добавления необходимых компонентов осуществляется восстановление его свойств. Применение системы очистки позволяет не только экономить бентонит, но и существенно сократить объем используемых амбаров, что в свою очередь уменьшает воздействие хода строительства на окружающую среду.
Александр Михайлович, если я правильно понял сложившуюся на объекте ситуацию, ООО «Подводтрубопроводстрой» должно выполнить шесть закрытых переходов собственными силами двух профильных участков №1 и № 2. Но машина НК750РТ имеется в одном экземпляре.
Это вопрос организации производства. Нашей Дирекцией разработан и утвержден график строительства переходов, который жестко связан со сроками сдачи и последовательностью сооружения объектов линейной части газопровода «Западный коридор» (1-я очередь). Строительство каждого перехода имеет намеченные сроки начала и окончания производства работ. При этом основные технологические этапы на разных объектах условно сдвинуты во времени.
Например, на строительстве одного перехода силами участка № 1 производится протяжка дюкера с использованием Pipe Thruster, а в это время на другом переходе (участок №2) идет пилотное бурение с помощью системы локации ParаTrak II. По завершению данных операций, соответственно, машина НК750 РТ отправится на участок № 2, а система локации будет использована специалистами участка № 1 при пилотном бурении уже на следующем переходе.Оборудование должно использоваться с максимальной эффективностью, с минимальными простоями.
Если не секрет, какова ближайшая судьба машины НК750 РТ?
Она будет перебазирована на строительство перехода через реку Журавка, где на момент нашей беседы завершается пилотное бурение.
Источник:http://www.unirus.ru/company/news/228
Комментарии 0